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武夷山旅游网  中江县农业局 > 新闻动态 > 陆群的表态更像是一种宣誓

陆群的表态更像是一种宣誓

       

  8日晚,前途K50在苏州生产基地正式上市,补贴后全国统一售价为68.68万元。陆群称:“这是在享受最高国补和地方补贴后的终端售价,不受各地新能源汽车补贴政策差异的影响。无论用户来自哪座城市,即便当地的补贴较低甚至没有,前途汽车也执行同样的终端售价,其中的差价由前途汽车承担。”
 
  以销售单价、单车成本和当前的苏州基地生产能力论,陆群的表态更像是一种宣誓,而当晚亮相的K50电动跑车车主,则意味着前途向外界明确传达出一个声音:虽然做的是车身工艺难度价值更高的跑车,但首先前途领先大多数同行完成了交付;同时,即使是高达70万左右的售价,国内市场一样有可观的接受能力。
 
  在与陆群的交流中,其本人对“造车新势力”的提法并不感冒,陆群表示:“我真的不大在乎‘造车新势力’的提法。”在与媒体的沟通中,他重点提及了自己在北京吉普的工作经历,并多次提及了自己当年作为项目负责人参与相关车型研发的体会,而这种工程师思维的造车格局,其实一直在影响着他本人和他当下的团队。
 
  “17年前在美国亚利桑那州的汽车试验场,我驾驶一辆我们开发的SUV做蛇形绕桩测试,那时我已经驾驶过不下100个车型,对自己的驾驶技术非常自信,结果在穿过最后一个桩时,车身侧倾过度,发生了横向的翻滚。当时我是极度清醒的,觉得时间都被慢放了几倍,甚至还在数一共翻了几圈,大概翻了3圈吧,车停了,我很幸运只是断了三根肋骨。”陆群说。
 
  时间回溯到1996年,当时BJ2022挑战者项目正式启动,陆群以及前途汽车总裁王克坚等当时都是后续相关负责人。2000年,伴随戴克入主北京吉普,中方主导的BJ2022挑战者项目胎死腹中,事后陆群回忆称,“我从产品负责人一直做到产品部经理,都一直做着这个车,听到这个消息,就像自己养的孩子被掐死一样痛心,整个团队心情极为低落。”
 
  此后的北京顺义天竺,陆群和创业伙伴一手拉起了长城华冠的大旗,并早在2007年就参与了萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目,但前有“挑战者”的造车执念,一群老汽车人最终在2010年成立了电动车事业部,2015年2月,长城华冠的子公司前途汽车正式成立。2016年10月,前途汽车获得发改委新建纯电动乘用车项目核准批复,今年4月,其又获得了工信部新建纯电动车生产资质,而在6月份,首款产品K50正式获得了道路机动车辆产品准入许可。
 
  


 

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